DAS-DBS - Diesel Particle Filter System Brochure

DAS-DBS System – DieselpartikelfilterDas DAS-DBS System ist ein Filtersystem mit „kombinierten Regenera- tion“, welches eine aktive Regeneration (externe Kraftstoffeinspritzung) mit einer passiven Komponente (katalytische Filterbeschichtung oder Dieseladditiv) verbindet. Das Filtersystem ist für Fahrzeuge und Ma-schinen ausgelegt, die häufig mit niedriger Belastung (geringer Abga-stemperatur) betrieben werden. D.h. für Anwendungen, bei denen eine rein-passive Regeneration nicht ausreichend ist. Die Filterregeneration erfolgt beim DAS-DBS System elektronisch (über Gegendruck) gesteu-ert, automatisch während des Fahrbetriebes.Regelung der Kraftstoffeinspritzung: Automatische Steuerung / Regelung von • Start Dieseleinspritzung (T1 >180°C / ?p) • Dauer Dieseleinspritzung (?p/Gegendruck) • Einspritzmenge (T1 >180°C / T2 <500°C) • Stop Dieseleinspritzung (T1 <180°C)über Temperatur- und Drucksignal (”Mess- Sonden” am Vorfilter) durch Steuerelektro- nik mit integrierter PID-Regelung.Fuel injection control: Automatic monitoring / control of • start of fuel injection (T1 >180°C / ?p) • duration of fuel injection (?p/backpressure) • fuel quantity (T1 >180°C / T2 <500°C) • stop fuel injection (T1 <180°C)controlled via temperatur and pressure signal (sensors on pre-filter) by means of the electro-nic control unit with integrated PID-regulation.Funktionsbeschreibung: Externe Kraftstoffeinspritzung zur Erhöhung der Abgastemperatur (+320°C) n Erhöhung der Abgastemperatur um die Regeneration durchzuführen n Typ A System: Regeneration durch Dieseladditiv (on-board Dosiersystem) n Typ B System: Regeneration durch katalytische FilterbeschichtungRegenerations-Ablauf: 1. Betrieb bei mittlerer Abgastemp. (Typ B: >250°C / Typ A: >280°C): Passive Selbst-Regeneration, keine Filterbeladung mit Rußpartikel 2. Bei niedriger Abgastemp. (<250°C/<280°C) erfolgt Filterbeladung • Anstieg des Abgasgegendrucks, Gegendrucksignal wird ausgelöst Kraftstoffeinspritzung wird durch Gegendrucksignal automat. aktiviert • Kraftstoffeinspritzung erfolgt in das Abgasrohr vor Filtersystem mittels Einspritzdüse und Einspritzpumpe (Komponente der “Zentraleinheit”) • Katalytische Oxidation des eingespritzten Kraftstoffs im Vorfilter, dadurch erhöht sich die Abgastemperatur vor dem Partikelfilter • Temp.-Erhöhung von 190 auf 500°C zur schnellen Filter-RegenerationFunktionsschema:? Betriebsüberwachung: Summer + LED Anzeige? Zentraleinheit mit Steuerlelektronik, Einspritzpumpe, Systemüberwachung, Datenlogger, CAN-Port? Abgasgegendruck Messleitung? Temperatursensor 1+2? Einspritzdüse? Dieselpartikelfilter? Vorfilter? Kraftstoffleitung? Additivtank (nur Typ A)Functional schematic: ? Buzzer + LED display (functional monitoring)? Central processing unit: ECU, injection pump, system monitoring, datalogger, CAN-port? Backpressure measuring line? Temperature sensor 1+2? Injection nozzle? Diesel particle filter? Pre-filter? Fuel line? Additive tank (only Type A)DAS-DBS System – Diesel particle filterThe DAS-DBS system is a combined regeneration filter system, com-prising an active regeneration component (external fuel injection) and a passive component (catalytic filter coating or fuel borne catalyst). The filter system is designed for vehicles and machines operating often on a severe duty cycle (low exhaust gas temp.). It is intended for applications, where purely passive regeneration would not work. The filter regene-ration with the DAS-DBS system is electronically controlled (backpres-sure) and occurs automatically during normal vehicle operation.Description of function: External fuel injection to increase the exhaust gas temperature (+320°C) n Increase of exhaust gas temperature in order to implement the filter regeneration n Type A System: Regeneration by fuel-additive (on-board dosing system) n Type B System: Regeneration by catalytic coating of filter monolith Regeneration process: 1. Operation at medium exhaust gas temp. (Type B: >250°C/ Type A >280°C): Passive self-regeneration, no filter loading with soot particles 2. At lower exhaust gas temp. (<250°C/<280°C) filter will be loaded • Increase of exhaust gas backpressure, activation of backpressure signal Automatic fuel injection through backpressure signal • Injection of diesel fuel into the exhaust pipe upstream of filter system through injection nozzle and injection pump (component of central unit) • Catalytic oxidation of the injected fuel in the pre-filter, leads to an increase of exhaust gas temperature upstream of the particulate filter • Increase of exhaust gas temp. from 190 to 500°C for fast regenerationDAS-DBS System Dieselpartikelfilter / Diesel particle filter Technik-Daten / Technical Data PURItech GmbH & Co.KGBadstraße 26, D-79761 Waldshut-Tiengen, Deutschland (Germany)Telefon: +49 (0) 7741 96682 - 0, Fax: +49 (0) 7741 96682 - 21, info@puritech.dewww.puritech.deIhr Vorteil:• Permanente Regeneration ab 180°C Abgastemperatur• Geringer Abgasgegendruck• Optimales System für Stufe-3 / EURO-5 Dieselmotoren• 24-Stunden Dauerbetrieb• Automatisch gesteuerte Rege- neration während BetriebYour advantage:• Permanent Regeneration from 180°C exhaust gastemperature• Lowback pressure• Perfect system for TIER-3 / EURO-5 diesel engines• 24-hours continous operation• Automatic controlled regeneration during operationDAS-DBS System Dieselpartikelfilter / Diesel particle filter Technik-Daten / Technical Data PURItech GmbH & Co.KGBadstraße 26, D-79761 Waldshut-Tiengen, Deutschland (Germany)Telefon: +49 (0) 7741 96682 - 0, Fax: +49 (0) 7741 96682 - 21, info@puritech.dewww.puritech.deEinsatz: Niedrige Belastung / niedrige AbgastemperaturArt der Regeneration: Kombinierte Regeneration: Aktiv + PassivRegenerationstemp.: ab 180°C Abgastemperatur >15% der BetriebszeitRegenerationszeitpunkt: Permanente Selbstreinigung im BetriebSchadstoff-Reduktion: Partikelmasse -95% / Kohlenmonoxid (CO) -95% Feinstpartikel -99% / Kohlenwasserst. (HC) -99%Filtermedium: Filtermonolith aus Siliziumkarbid (SiC)Geprüft nach: TRGS/TÜV/KBA/AUVA/VERT + CARB (in Prüfung)Wartung: Einspritzdüse: 500 Bh / Filterreinigung: 1.000 BhInstallation: Montage anstelle SchalldämpferApplicable for: Severe duty cycle (low load) / Stop-and-go operationRegeneration Type: Combined Regeneration: Active + PassiveRegeneration Temp.: from 180°C exhaust temp. > 15% of operation timeRegeneration Time: Permanent self-cleaning during operationEmission Reduction: Particle mass -95% / Carbonmonoxide (CO) -95% Nanoparticles -99% / Hydrocarbons (HC) -99%Filter Medium: Silicone Carbide (SiC) MonolithCertified by: TRGS/TÜV/KBA/AUVA/VERT + CARB (in test)Maintenance: Injection nozzle: 500 hrs / filter cleaning: 1.000 hrsInstallation: Filter installation in place of silencerWenn das Fahrzeug mit ausreichender Belastung (250-350°C) betrieben wird, regeneriert das Filtersystem rein passiv durch katalytische Filterbe-schichtung (Typ B) bzw. durch Diesel-Additiv (Typ A). Die Aktivierung der Dieseleinspritzung ist dann nicht erforderlich. Bei niedriger Belastung aber wird der Filter mit Rußpartikel beladen, der Gegendruck steigt an. Wenn ein definiertes Druckniveau (z.B. 80mbar / frei einstellbar) erreicht ist, aktiviert die elektronische Steuerung automatisch die Eindüsung des Kraftstoffes in den Abgasstrang und startet die Filter-Regeneration. Der Vorfilter oxidiert den eingedüsten Diesel katalytisch, und erwärmt über diese Reaktionswärme das Abgas.If the vehicle is operated at sufficient load (250-350°C), the filter system regenerates solely passively (catalytic filter coating/ Type B or diesel- additive/ Type A). The injection of fuel is not necessary at that point. The filter will be charged with soot particles at lower load operation and the backpressure increases. At a specific backpressure level (e.g. 80mbars/ free-adjustable), the ECU automatically activates the fuel injection and starts the filter regeneration. The pre-filter oxidizes the injected fuel ca-talytically and this reaction heat raises the exhaust gas temperature. Innen Ø Abstand Anschluss- Außen Ø Gesamt- Gesamt- Gesamt- Anschluss- Power (kW) Filtertyp rohr Schelle Rohr OD flansch OD länge L1 länge L2 rohre RR Ø C Ø F Ø D Ø S L1 L2 L3 0-45 0706 64 225 63,5 130 572 646 538 40-60 0708 64 225 63,5 130 622 696 588 55-80 0908 76,7 275,4 76,2 135 625 715 587 75-115 0912 76,7 275,4 76,2 135 750 840 712 110-130 1012 102,8 311,5 101,6 165 760 865 721 120-150 1112 102,8 326,2 101,6 165 803 936 748 140-190 1114 102,8 326,2 101,6 165 854 987 799 180-220 1213 115,2 351,6 114,3 200 833 967 777 210-260 1215 115,2 351,6 114,3 200 883 1017 827 210-260 1510 130 460 129 200 800 940 754 250-290 1512 130 460 129 200 851 991 805 280-330 1515 130 460 129 200 927 1067 881Längenmaße für DAS-DBSFlanschverbindungFlanschverbindungFlanschverbindungAchtung: Leistungsbereiche sind nur Richtwerte / Attention: Power range for reference only